単行列車の枕木に揺られて: イェーナ→フランクフルト：フランクフルト・乗り鉄散策

2016年3月20日日曜日

イェーナ→フランクフルト：フランクフルト・乗り鉄散策

2016/3/5 土曜日

イェーナの朝。朝食はいたって普通です。▼

夜が明けたばかりのノスタルジックな住宅を後にします。▼

アウトバーン５号線でフランクフルトに向かいます。▼

さらに小型のものも含めて普通にトレーラを引いています。▼

時刻は正午。フランクフルト空港に到着。DBはドイツ鉄道のマークです。帰国のフライトは20：45。余裕を持って散策時間を午後6時までとしても、まだ6時間もあります。▼

空港駅から近郊路線（Sバーン）でフランクフルト中央駅に向かいます。車両には”430 666”とだけ書いてあります。Wikipediaの日本語版には430形という車両があります。さらにWikipediaのドイツ語・英語版を見ると2012年に導入された新鋭交流電車（15,000V, 16.7Hz)と詳細があります。16.7Hz（16+2/3Hｚ）などという周波数はドイツ周辺や北欧特有のもののようです。▼

ピッカピカの車内。この地域には2014年の導入。いろいろな所に機能美が見られます。ドアが閉まる再に警報音が鳴るので、少しびっくりします。▼

フランクフルト中央駅に到着です。▼

ベルリン中央駅行きICE。片道4時間程度あるようなので行って戻ってくることはできません。▼

標準軌なので新幹線と在来線の区別はありません。▼

114形電気機関車牽引の客車列車です。フランクフルトから東に70kmほどのフルダまで行きます。▼

乗ってみたいですが、今日のところはフランクフルト散策をします。▼

ねじ式連結器とバッファー。駅のドームもそうですが、これを見るとヨーロッパに来た感覚がいっそう強まります。▼

駅の外に出ました。▼

とりあえず遅めの昼食をします。▼

地下鉄（Uバーン）に乗ってみます。▼

ステップの構造はよく分かりませんが、地上部分では２段ステップになるのでしょうか？そもそもこの路線は地上に出るのかはわかりませんが、こちらではLRTが地下鉄だったり、路面電車だったり、郊外線だったりするようです。（ボストンのグリーンラインは地下鉄部分もホームがなくそのまま路面電車でした。）▼

Römerで降りマイン川のほとりでアイゼルナー橋を見ながら休憩です。マイン川クルーズと洒落込みたかったのですが、残念ながら今日はお休みとのことです。▼

バスと路面電車の色は統一されていますが、船も同じ色をしています。これは偶然でしょうか？▼

大聖堂を仰ぎ見ます。何処にでも教会があります。▼

ドイツは統一地方選のようなものをやっているようですが、国民のやることはどこでも同じです。▼

たまに花巻電鉄デハ３のようなレトロな妙に細長い電車を見ます。形式まで調べられませんが、車体に対してパンタグラフも妙に大きいです▼

日本料理店「スーパーカトー」。せっかく「営業時間」まで日本語なのに「月-土」の表示が無いのがおしいです。▼

時折ある日本語。それなりにお洒落らしいです。▼

Hauptwache駅まで来ました。▼

その先になにがあるか分かりませんが「飯能」と読んでしまいそうな所に共感を覚えとりあえず乗り鉄です。▼

車内のモニターには現在地と先の駅の到着時刻が表示されています。さすが最新鋭の430形です。▼

20分程で終点のハーナウに到着。お疲れさまでした。ドイツの東西統一直前頃まで八高線の東飯能を走っていたキハ30のように外扉で戸袋はありません。▼

ハーナウはブレーメンを終点とするメルヘン街道の基点です。あとで分かったことですがグリム兄弟の銅像があるとのこと、以前終点のブレーメンでは音楽隊の動物達の銅像はばっちり押さえてきましたが、基点は逃してしまいました。▼

ここでもトイレは有料でした。中は結構未来的のなのですが、ハイテクポイントが日本と違います。€１の価値は良く分からないです。▼

タキやホキ達が留まっています。日本だったらこういうところには良くいる同業者はいません。特に日本人は写真好きなのでしょうか？▼

ここもキハ30と同じです。▼

いつものスタイルで揺られます。▼

書店で買った鉄道本。でも良く見るとNorddeutschland（北ドイツ編）で、今回の路線は乗っていませんでした。西日本で北海道編を買ってしまった感覚です。でも、単行のレールバスなど味がある車両が満載です。Wikipediaによると、DBだけでも日本の約9割の面積を持つ国土に、約36,000kmの路線網があるそうです。富山-ウラジオストック航路でロシア入りした後シベリア鉄道を経てDB乗り潰しなどという夢が広がります。▼