大阪南港から瀬戸内海の旅の始まり2018冬

2018/1/3 水曜日

今年の旅は新横浜からスタートです。▼

とりあえず新幹線で西に向かいます。本当はオーシャン東九フェリーでと思ったのですが、残念ながら年始は運航がありません。なぜか船より新幹線の方が退屈です。▼

米原付近。雪を頂いた伊吹山が見えます。▼

京都に到着。駅ビルには京都タワーが映り込んでいます。▼

2015年の秋に来たときは昭和の香りの漂う券売場でした。▼

その券売場もこんなにオシャレになっていました。▼

北側には東本願寺が見えます。▼

たわわ...あわわ...と「たわわちゃん」が登場です。▼

遥か大阪方面に見えるのはあべのハルカス。▼

こちらは南側。京都駅の向こうは奈良方面です。▼

眼下のバスターミナル。空調機も含めてまるで模型のようです。▼

タワーから降りてきたところで小休止。充電後は駅周辺から散策を始めましょう。▼

小粋な京都の路地を進みます。▼

東海道本線・山陰本線を跨ぐ陸橋の橋脚はリベットだらけ。▼

京都駅から徒歩30分弱で、京都鉄道博物館に到着。▼

「♪びゅわーん びゅわーん はしる～ あおい ひかりの ちょうとっきゅう」。時速250kmで0系新幹線がお出迎えです。 ▼

EF58型電気機関車。お髭と砲弾型の前照灯が美しいです。▼

24系25形客車のA寝台。結局ブルートレインは四半世紀前に１回だけB寝台に乗っただけでした。▼

吹田信号所の転轍機群です。▼

ハンプからの貨車を減速するカーリターダー。▼

車体の横方向の自由度を確保する枕梁などの構造が良くわかります。▼

梅小路蒸気機関車庫です。▼

ズラリと並んだピカピカの車体。▼

大好きなC11もあります。▼

バスで京都駅に戻って来ました。これから大阪に向かいます。▼

カットされたリベットだらけの支柱。新しい中にも歴史が残された大阪駅に到着。▼

環状線の弁天町から地下鉄中央線・ニュートラムと乗り換えフェリーターミナルに到着。▼

大阪南港からの船旅が始まります。

京都→泉大津：叡山電鉄・阪和線羽衣支線の旅

2016/5/2 月曜日

叡山ロープウェイ（叡山電鉄架空索道）比叡山頂駅より京都市街へと下ります。▼

空中散歩のあとはすぐさま叡山ケーブルカー（叡山電鉄鋼索線）へと乗り換えます。すぐの発車と駅係員に促されて、乗客たちはケーブル駅へと急ぎます。▼

この旅２度目のケーブルカーでさらに下ります。▼

新緑の中を出発です。▼

かなりの急斜面です。比叡山頂が標高848mですから、相当な高低差を一気に下って来たことになります。京都市街と琵琶湖を一望できるこの山にどうして延暦寺を建立したのか、その意味が良く分かる気がします。▼

ケーブル八瀬駅に到着。お疲れさまでした。▼

高野川を渡ります。清清しい季節です。秋はこのあたり一体紅葉に染まるのでしょうか。その頃にも来てみたいです。▼

叡山電鉄八瀬比叡山口駅です。▼

叡山電鉄700型で出発です。叡山電鉄は京福電鉄の子会社ですがさらなる親分はおけいはんです。▼

比叡山をバックに、叡山本線を進みます。▼

終点の出町柳に到着です。▼

出町柳からは京阪本線で大阪に向かいます。▼

京阪8000系淀屋橋行き特急で行きましょう。▼

２階席を陣取ります。折り返しのこの駅では、シートは自動で転換されていました。▼

淀川の支流木津川を渡ります。とても眺めがいいです。▼

京橋からはJRです。▼

天王寺で阪和線に乗り換えました。今回の旅でも大阪は通過するだけでした。▼

鳳で降ります。ここで阪和線羽衣支線に乗り換えます。▼

３両編成の103系がトロトロと入線です。羽衣支線は都会の中の秘境路線のようですが、南武支線や鶴見線などと違って一時間に４本もあります。日中は鳳→東羽衣３分、東羽衣４分停車、東羽衣→鳳３分、鳳で５分停車の計15分のサイクルを繰り返しています。かつては123系5,6号車の運用もあったようですが、これらは宇部線・小野田線に異動して今ではすべて真黄色になってしまいました。▼

たった３分の乗車で東羽衣に到着。阪和線をコンプリートです。お疲れさまでした。▼

ここからは南海本線に乗り換えます。▼

泉大津で下車します。時刻は午後４時過ぎ、今朝、新潟港から敦賀港に着いてから随分と乗り継ぎましたが、いい頃合です。▼

16：30阪九フェリーの送迎バスが到着しました。▼

阪九フェリー泉大津ターミナルに到着。▼

２日連続の船中泊。ここから瀬戸内海への航海が始まります。

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