2015年6月23日火曜日

八高線高麗川→東武越生線西大家:太平洋セメント専用線廃線跡の散策

2015/6/21 日曜日

八高線高麗川まで来ました。

今日はここから太平洋セメント専用線の廃線跡を散策します。直線距離的には実家から10kmくらいですが、この駅で降りるのは初めてです。

ちなみに、こちらがここまでの八高線205系3000番台前面展望です。

入間川を渡り東京都から埼玉県へ。お茶畑を眺めながらののどかな昼下がり。女性乗務員による運転と懐かしい眺めで何気に癒されました。

腹ごしらえも武蔵野の味。八王子駅の肉ねぎ汁うどんで済ましてきましたので、準備に抜かりありません。

散策に戻ります。高崎方面に歩いて初めての踏切。手前が八高線、一番奥が川越線です。高校生だった頃は八高線も川越線もキハ30の走る未電化区間でした。交換駅には転轍テコと腕木式信号が普通にありました。

中央がかつて太平洋セメント(合併前は日本セメント)埼玉工場に続いた専用線です。

高崎方面にさらに歩いたところで踏切を渡ります。

渡ったところでちょうど踏切が鳴り、高崎方面行きのキハ110が通り過ぎて行きました。

すぐにまた踏切があります。

そう、これが太平洋セメント専用線です。今は”ポッポ道”という遊歩道になっています。

進行方向右手に続く道。この下には秘密が隠されています。こちらにいって見ましょう。

しばらく行くと看板があります。

この先秩父の武甲山まで、この道伝いに23.4kmもの石灰石のベルトコンベアが続いています(詳しくは武甲鉱業のHPをご覧ください)

再びポッポ道まで戻って来ました。遠くに工場が見えます。ベルトコンベアもこの下を通っているようです。

ポッポ道のゴール。太平洋セメント埼玉工場です。

地下から地上に出たベルトコンベアと思われるパイプ。

秩父で採石された石灰石はここでセメントに加工されます。

工場を抜けると、さらに線路らしきものが続いています。

堤はここで切れていますが、まだまだ先に続きます。

東武線へ続く廃線跡を歩いていきましょう。

轍の上を進みます。途中道なき道を進まなければならないため、しばし迂回しながらの前進です。

踏切跡のようです。こんな所にセメント列車が走っていたとは今まで知りませんでした。

この季節。あじさいが満開です。

道なき道の中にもモーゼの十戒のごとく道が現れます。

東武越生線との合流地点が見えて来ました。もうすぐ西大家駅に到着です。

駅周辺は昭和の佇まい。これでも営業中です。Suicaで来ることのできる時空の旅です。

スペースインベーダのピンボールを発見。1973年ならぬ”1978年のピンボール”です。王選手が800号を打ったこの年、ペプシ300が2本買える100円は小学生にとっては大金でした。この後の1980年台、Solid Stateの世界を生き残るべく青少年は興奮しました。(この話が分かるのは、40代後半以上です。)

駅はこの時間は無人です。列車はワンマンですが本数は1時間に4本もあります。

終点の越生に到着。お疲れさまでした。

1時間に1本の八高線です。気動車区間であることは「♪発破かけたげる。さあカタつけてよ~」という歌が流行った1Q84年から変わりません。

八王子からはテクノポリス東京行きで帰ります。

太平洋セメント専用線廃線跡の散策終わり。






2015年6月14日日曜日

鶴見線・扇町の散策

2015/6/13 土曜日

午前11時20分過ぎ南武線尻手まで来ました。

国道1号第2京浜を跨ぐ南武支線。次の浜川崎行きは30分程待つので、今日は隣駅の八丁畷まで線路伝いに歩いてみます。

南武支線は旅客線と言うより川崎臨海部からの貨物線としての役目が大きいようです。

東海道線の踏切を渡ります。八丁畷までもう少しです。

八丁畷に到着。京急の改札から入るこの駅はJRとしては無人駅です。

尻手方面を望む。右の単線が南武支線。左の複線が東海道線との短絡線です。

孤高の2両編成205系1000番台が到着しました。

5分で終点の浜川崎に到着。

ここからは鶴見線205系1100番台で終点の扇町まで行きます。

4分で終点の扇町に到着。相変わらず列車本数が少ない割りに乗車時間も短い旅でした。

ホームに並ぶ線路には黒い粉末が見えます。

線路の先には三井埠頭に入って行く太平洋セメントのホキ10000。日本で唯一残っている石炭輸送車です。線路の黒い粉末の正体はこれでした。秩父鉄道の武川駅経由で太平洋セメント熊谷工場まで行きます。ホキ10000は三岐鉄道の東藤原(先月の同駅散策はこちら)からの石灰石輸送にも使われてたようですが、この車両自体もここでしか見られなくなってしまいました。次回は走行しているところを是非見てみたいです。

ちなみにこちらが海上から見た三井埠頭です。ホキ10000石炭はこの石炭運搬船から海を越えてやってきます。川崎港の謎がまた1つ解けました。(詳しくは2年前の横浜港・川崎港「工場夜景探検ツアー」をご覧ください。)

乗ってきた電車は12:25に折り返してしまい、次の電車は2時間後。都会の秘境です。

付近は私有地ばかりで無目的に行くと辛いかも知れませんが、施設と輸送手段の関連性などが分かってくるとなかなか楽しめます。

駅のすぐそばに三井埠頭発川崎駅行きの川崎臨港バスのバス停があります。

意外なことに10分間隔で出ています。

すぐにバスが来ました。これで川崎駅まで帰りましょう。

20分ほどで川崎駅8番乗り場に到着。鉄道としては秘境ですがバスでのアクセスは非常にしやすいことが分かりました。新たに点と点が繋がる充実の旅でした。

鶴見線・扇町の散策終わり。